"Architecture, infrastructure et patrimoine collectif" - Fabiola Fattore
28 Mai 2026
Axes ferroviaires nationaux entre capitales et grands pôles: dispositifs et transformations territoriales entre le XIXe et le XXIe siècle
Jeudi 28 mai 2026
14h
École d’architecture Paris-Malaquais – PSL
1 rue Jacques Callot (2e étage) – Paris VIe
Entrée libre dans la limite des places disponibles
Séminaire organisé par :
- Laboratoire Infrastructure Architecture Territoire
- Séminaire Master THP « Infrastructures : héritages, discours, imaginaires » – Enseignantes : Bérénice Gaussuin, Fanny Lopez, Marie Artuphel, Marion Emery
La recherche propose une analyse comparative entre la ligne ferroviaire Roma–Napoli via Formia (1927) et la ligne Paris–Lyon via Dijon (partie de la ligne PLM, 1857), en les interprétant comme des dispositifs territoriaux structurants au sein de leurs systèmes nationaux respectifs. Les deux axes partagent des conditions de départ similaires – ils relient une capitale à un grand pôle secondaire et constituent des axes fondamentaux de leurs territoires respectifs – mais se développent à des moments historiques différents : la ligne française prend forme dans la seconde moitié du XIXe siècle, la ligne italienne dans les premières décennies du XXe siècle.
L’intérêt de la recherche ne réside pas dans la coïncidence chronologique des processus, mais dans leur non simultanéité. Le décalage temporel entre les deux cas permet de construire un calendrier analytique dans lequel mettre en relation différents moments : de la saison des grands chantiers du XIXe siècle à la nationalisation des réseaux, de l’intégration avec les systèmes autoroutiers aux mises à jour technologiques et à la grande vitesse. L’étude s’inscrit dans le domaine historique — histoire de la ville, des infrastructures et des cultures techniques — en intégrant des analyses morphologiques et territoriales. La question centrale ne concerne pas seulement l’efficacité de la liaison entre deux pôles urbains, mais aussi la capacité des grandes lignes nationales à générer une intégration spatiale, une continuité morphologique et un développement équilibré, ou à consolider les hiérarchies et les fragmentations.
Une attention particulière est accordée à la relation entre l’infrastructure et l’architecture ferroviaire. L’enquête soulève des questions sur les transformations typologiques induites par l’innovation technique : dans quelle mesure l’électrification, l’évolution des systèmes de communication et les mises à jour fonctionnelles ultérieures ont-elles redéfini le rôle des gares et des ouvrages techniques ? L’analyse comparative vise également à vérifier l’existence d’éventuelles influences réciproques entre les cultures italienne et française en matière de conception, en identifiant les paramètres communs ou les divergences significatives dans les processus de mise à jour et d’adaptation des systèmes ferroviaires. En dernier ressort, l’axe entre la capitale et le grand centre secondaire est interprété comme un laboratoire privilégié pour comprendre les processus de territorialisation infrastructurelle dans l’Europe contemporaine. Si les installations d’origine ont déjà permis de mettre en place un système d’interconnexion à grande échelle, ce sont la formation historique de ces corridors et les modalités de leur mise à jour qui soulèvent les questions les plus actuelles. À travers l’outil de l’histoire comparée, la recherche vise à clarifier dans quelle mesure ces infrastructures ont construit des systèmes organiques d’intégration territoriale ou des dispositifs de fragmentation spatiale, offrant ainsi une clé d’interprétation pour les transformations futures de l’espace national et européen.
**
Fabiola Fattore est architecte et doctorante à l’Università degli Studi della Campania Luigi Vanvitelli. Sa recherche, menée en collaboration avec la Fondation FS (Ferrovie dello Stato), analyse les grandes lignes ferroviaires nationales comme dispositifs territoriaux structurants, en interrogeant les relations entre infrastructure, architecture et construction de l’espace entre le XIXe et le XXe siècle. Son travail porte sur les processus de territorialisation infrastructurelle, les transformations typologiques des architectures ferroviaires et le rôle des réseaux dans les dynamiques d’intégration, de continuité ou de hiérarchisation au sein des systèmes nationaux.
Jeudi 28 mai 2026
14h
École d’architecture Paris-Malaquais – PSL
1 rue Jacques Callot (2e étage) – Paris VIe
Entrée libre dans la limite des places disponibles
Séminaire organisé par :
- Laboratoire Infrastructure Architecture Territoire
- Séminaire Master THP « Infrastructures : héritages, discours, imaginaires » – Enseignantes : Bérénice Gaussuin, Fanny Lopez, Marie Artuphel, Marion Emery
La recherche propose une analyse comparative entre la ligne ferroviaire Roma–Napoli via Formia (1927) et la ligne Paris–Lyon via Dijon (partie de la ligne PLM, 1857), en les interprétant comme des dispositifs territoriaux structurants au sein de leurs systèmes nationaux respectifs. Les deux axes partagent des conditions de départ similaires – ils relient une capitale à un grand pôle secondaire et constituent des axes fondamentaux de leurs territoires respectifs – mais se développent à des moments historiques différents : la ligne française prend forme dans la seconde moitié du XIXe siècle, la ligne italienne dans les premières décennies du XXe siècle.
L’intérêt de la recherche ne réside pas dans la coïncidence chronologique des processus, mais dans leur non simultanéité. Le décalage temporel entre les deux cas permet de construire un calendrier analytique dans lequel mettre en relation différents moments : de la saison des grands chantiers du XIXe siècle à la nationalisation des réseaux, de l’intégration avec les systèmes autoroutiers aux mises à jour technologiques et à la grande vitesse. L’étude s’inscrit dans le domaine historique — histoire de la ville, des infrastructures et des cultures techniques — en intégrant des analyses morphologiques et territoriales. La question centrale ne concerne pas seulement l’efficacité de la liaison entre deux pôles urbains, mais aussi la capacité des grandes lignes nationales à générer une intégration spatiale, une continuité morphologique et un développement équilibré, ou à consolider les hiérarchies et les fragmentations.
Une attention particulière est accordée à la relation entre l’infrastructure et l’architecture ferroviaire. L’enquête soulève des questions sur les transformations typologiques induites par l’innovation technique : dans quelle mesure l’électrification, l’évolution des systèmes de communication et les mises à jour fonctionnelles ultérieures ont-elles redéfini le rôle des gares et des ouvrages techniques ? L’analyse comparative vise également à vérifier l’existence d’éventuelles influences réciproques entre les cultures italienne et française en matière de conception, en identifiant les paramètres communs ou les divergences significatives dans les processus de mise à jour et d’adaptation des systèmes ferroviaires. En dernier ressort, l’axe entre la capitale et le grand centre secondaire est interprété comme un laboratoire privilégié pour comprendre les processus de territorialisation infrastructurelle dans l’Europe contemporaine. Si les installations d’origine ont déjà permis de mettre en place un système d’interconnexion à grande échelle, ce sont la formation historique de ces corridors et les modalités de leur mise à jour qui soulèvent les questions les plus actuelles. À travers l’outil de l’histoire comparée, la recherche vise à clarifier dans quelle mesure ces infrastructures ont construit des systèmes organiques d’intégration territoriale ou des dispositifs de fragmentation spatiale, offrant ainsi une clé d’interprétation pour les transformations futures de l’espace national et européen.
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Fabiola Fattore est architecte et doctorante à l’Università degli Studi della Campania Luigi Vanvitelli. Sa recherche, menée en collaboration avec la Fondation FS (Ferrovie dello Stato), analyse les grandes lignes ferroviaires nationales comme dispositifs territoriaux structurants, en interrogeant les relations entre infrastructure, architecture et construction de l’espace entre le XIXe et le XXe siècle. Son travail porte sur les processus de territorialisation infrastructurelle, les transformations typologiques des architectures ferroviaires et le rôle des réseaux dans les dynamiques d’intégration, de continuité ou de hiérarchisation au sein des systèmes nationaux.
