Marion Emery * Traverser Paris par l’autoroute : conceptions, contestations, alternatives (1956-1976)
Soutenance de thèse de doctorat en architecture de Marion Emery
17 novembre 2026 thèse LIAT - ED540 ENS – PSL
Cycle - Année
Soutenance de thèse
Mardi 17 novembre 2026
13h00
École Nationale Supérieure des Beaux-Arts de Paris
14 rue Bonaparte – Paris 6e
Amphithéâtre d’honneur
Entrée libre dans la limite des places disponibles
Laboratoire de recherche : LIAT – École d’architecture Paris-Malaquais – PSL
École doctorale : Lettres, Arts, Sciences humaines et sociales (ED 540) de l’École normale supérieure – PSL
Directrice de thèse : Professeure Dominique Rouillard (LIAT, École d’architecture Paris-Malaquais – PSL)
COMPOSITION DU JURY :
- Caroline Gallez, directrice de recherche HDR, Université Gustave Eiffel (rapporteure)
- Nathalie Roseau, professeure HDR d’urbanisme, École nationale des ponts et chaussées (présidente)
- Dominique Rouillard, professeure HDR émérite, ENSA Paris-Malaquais (directrice de thèse)
- Justinien Tribillon, docteur en urbanisme et enseignant, ENSAD (examinateur)
- Jean-Louis Violeau, professeur HDR, ENSA Nantes (rapporteur)
RÉSUMÉ DE LA THÈSE :
Cette thèse en architecture élabore une histoire des projets autoroutiers conçus pour Paris à la fin des années 1950, à partir de l’étude des contestations et des résistances dont ils ont fait l’objet. Si le rapport que l’infrastructure entretient avec le paysage qu’elle traverse est souvent conflictuel, celui de l’autoroute urbaine avec la ville ancienne s’annonce encore plus problématique en raison de son implantation dans un tissu urbain souvent dense, ancien et habité. L’autoroute urbaine des années 1960 est ainsi auréolée d’un imaginaire fort de modernité et de progrès, autour duquel un double point de vue se constitue dès sa conception : pour les uns, l’autoroute urbaine apporte une réponse efficace au problème urbain principal de la période dite des Trente Glorieuses, celui de la congestion et la saturation des grandes villes ; pour les autres, elle menace un cadre de vie qu’ils opposent à la promesse de la toute-puissance technique et infrastructurelle. Les discours critiques qui contestent le bien-fondé du projet, exprimés aussi bien par des mobilisations citoyennes que par des architectes et des urbanistes, s’opposent à la concrétisation de l’autoroute urbaine et nuancent la portée hégémonique du projet modernisateur qui lui est associé. Ainsi, le futur de la ville est problématisé et la question urbaine devient publique.
Le cas d’étude auquel la thèse s’attache est celui de Paris et son plan autoroutier qui propose à partir de la fin des années 1950 une multitude d’autoroutes, de radiales, de voies express, dont l’objectif est de décongestionner et de desservir la capitale le plus vite possible et de relier son cœur aux autoroutes nationales qui convergent vers elle. La recherche se concentre plus spécifiquement sur trois projets d’infrastructures destinées à traverser la ville : l’axe nord-sud ainsi que les voies sur berge des rives gauche et droite. Elle analyse les effets des contestations sur la conception et l’aménagement de l’autoroute urbaine et la participation des arguments critiques à l’abandon progressif de ces projets et à leur retrait des documents d’urbanisme après 1976. Du débat urbain public que ces projets infrastructurels ont provoqué émerge des problématiques patrimoniales et environnementales ainsi qu’une multitude d’alternatives. Elles ont pour conséquence la disparition de l’autoroute urbaine des grands centres anciens – d’un point de vue formel d’abord, par l’enterrement de son tronçon – puis sa disparition définitive, marquée par l’abandon de nombreux tracés.
